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          千年出成渝記——封閉盆地 躍入內陸開放前沿

          2020年04月28日 09:43 來源:魅力成都網 作者:李貴平

            古蜀道的幾條線路。

            廣元附近的古棧道遺址。

            四川湖北水道圖巫峽段。

            如此“局促”之盆地,古往今來,外人進入四川或川人去往外省,只有翻越川北蜀道和乘船過川東三峽這兩種主要途徑。

            蜀 道 三峽,一北一東,山水相依,串聯起雄關高嶺、大江大河,也穿越著中國歷史的重重山川。這兩條水陸要道,既是見證中國交通發展的活化石,也是人類筑路、航運史上的不朽奇跡。

            如今,無論是蜀道還是三峽,交通條件早已發生翻天覆地的變化,“蜀道易”與“高峽平湖”為內陸開放提供了交通物流支撐,水陸空立體交通物流網絡,讓成渝更快、更好地連接世界。

            天路云端 神奇蜀道

            先民們以血肉之軀修筑眾多隱秘古道,如同草蛇灰線一樣,穿越川陜之間的千山萬壑,把偏安西南的四川與中原大地連接起來,是為蜀道。

            蜀道因“蜀”而得名。古蜀國最早為商、周方國,歷經蠶叢、柏灌、魚鳧、杜宇、開明五代。戰國時秦滅蜀,設蜀郡。三國時,劉備建蜀國。五代時王建、孟知祥建前、后蜀國。元代以后,蜀為四川省別稱?!妒酚洝し额〔虧闪袀鳌氛f“棧道千里,通于蜀漢?!碧拼笤娙死畎住妒竦离y》詩:“噫吁戲,危乎高哉!蜀道之難,難于上青天”更是傳誦千古。

            在中國歷史上,若能取得秦嶺以南的漢中盆地和四川盆地,經常能成就“王霸之業”。在眾多歷史節點,蜀道都扮演著主角,或是大一統的肇始者,或是王朝的拯救者,與其說這是一種巧合,不如說是一種得天獨厚的歷史必然。

            許許多多精彩的歷史故事都發生在蜀道上。血雨腥風,旌旗獵獵,殺伐之聲回蕩在關隘叢林。對于中國古代政權來說,要王天下,就一定要取漢中和巴蜀;而要奪取漢中和巴蜀,對于中國古代傳統的崛起于黃河流域的軍事政權來說,就一定要開鑿從北向南、連通關中平原與漢中盆地、四川盆地的蜀道。

            明清以后,蜀道的主要交通方向從原來的南北走向,重點變成了東西走向,即變成了以長江為主干的峽路交通地位的上升,這也使四川的對外聯系重心從川西轉向了川東南,其重要表現就是重慶(渝州)的地位崛起。由于重慶的崛起,使得四川盆地形成了以成都和重慶為雙中心的城鎮分布格局。重慶被設為直轄市,更是蜀道的交通重心從南北向東西轉移的重要表現。

            蜀道沿線的交通也發生了巨變。到2019年底,川渝新增G8515線榮昌至瀘州段高速公路,南渝、遂渝、成安渝和成渝高速公路逐漸構成川渝公路網主骨架,讓天塹變通途。按照瀘州市與重慶市榮昌區、永川區、江津區今年4月簽署的行動計劃,正在緊鑼密鼓推進的一系列重點任務中:成渝鐵路擴能改造;隆黃鐵路隆敘段擴能改造及敘畢段建設;南充—榮昌—瀘州—畢節城際鐵路等一批項目,打造便捷聯通區域節點城市的城際鐵路和普速鐵路網;重慶-瀘州-宜賓沿江貨運鐵路、永川至瀘州市域鐵路(延伸至川南城際鐵路)、瀘永高速公路、長江瀘渝段生態航道整治項目等,將更進一步地便捷川渝兩地的交通,密切兩地的聯系。

            川江航運 水陸通衢

            唐代大詩人李白的《蜀道難》,最經典的名句是“蜀道之難,難于上青天”,而詩中“上有六龍回日之高標,下有沖波逆折之回川”一句,有學者認為這是李白描繪的長江三峽的自然景觀。

            長江三峽自古交通不便,特別是峽江兩岸絕壁夾江而起,壁立千仞,瞿塘峽和西陵峽段更是以灘多水急著稱。灘險處,水流如沸,泡漩翻滾,洶涌激蕩,驚險萬狀。每遇洪水季節,川江航行中斷,上下往來交通斷絕。

            三峽兩岸,懸崖峭壁,壁立千仞。上世紀八十年代末,在奉節古城草堂河口,還可看到北岸那刀砍斧削般的絕壁腰際,纏繞著如腰帶般的石徑,這就是長江三峽非常有特色的與長江并行的纖道。

            歷史上的三峽纖道,自瞿塘峽附近的白帝城起,經巫山至與湖北交界處鳊魚溪,全長97.5公里,號稱“二百里纖道”。纖道中,水急灘多,上行船需人力拉纖助航。上灘時,需數十人甚至上百人“絞灘”。絞灘的纖夫,既辛苦又危險,需匍匐前行,進寸退尺,稍有不慎,便船毀人亡。

            為便于通行和出于其他功用方面的考慮,先人在峽江兩岸留下了許多古棧道遺跡,有名的有瞿塘峽棧道、孟良梯棧道、偷水孔棧道、大寧河古棧道(鹽道)等,這些硬生生從懸崖峭壁開掘出來的棧道、鹽道,既是峽江交通變遷的縮影,也是峽中名勝古跡之一。

            從古至今,航運艱難,三峽兩岸的人民充分運用自己的聰明才智,為鋪平三峽暢通的道路交通,付出了人力、物力、財力乃至于生命的代價,消除了很多安全隱患,也積累了豐富的航運經驗。而三峽交通的徹底改變,始于2008年世界最大水利樞紐工程——三峽工程主體工程的完成。2019年開始,重慶提出要打造三峽水運新通道,提升黃金水道航運能力,加快構建區域綜合立體交通走廊,這個綠色工程將徹底打破瓶頸和梗阻。

            近年來,成都、重慶的國際航線不斷快速增長,加快了機場擴建和臨空經濟建設步伐。到2019年,成都已先后新開通了直飛芝加哥、伊斯坦布爾、羅馬、德里、溫哥華、赫爾辛基、布魯塞爾等14條國際客貨運航線。截至2019年12月22日,成都的國際及地區航線數量達122條,其中定期直飛國際航線71條,在我國中西部地區持續位居第一。

            重慶江北國際機場國際及地區航線累計達到95條,不僅加快了重慶市建設國際航空樞紐的步伐,也縮短了重慶與中歐、日本和東南亞相關城市的時空距離,推動客流、物流雙向聚集,實現互利共贏。

            通達國際的航空樞紐形成,與陸路、水運航線交通樞紐開辟出更多的“新蜀道”,改變了千百年以來古蜀道與川江的出川通道格局,開創了巴蜀與世界的密切聯系、交流合作的新時代!

            華西都市報-封面新聞記者李貴平

          【責任編輯:夕文】
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